徐长明：2012年乘用车潜在市场增长速度种植

徐长明：2012年乘用车潜在市场增长速度

2011年12月3日，中国工商联汽车经销商商会成立五周年暨2011中国汽车经销商年会隆重举行，会议期间，国家信息中心信息资源部主任徐长明表示，工业化和城镇化进程会推进汽车市场发展，2012年乘用车市场接近潜在市场增长速度。

以下是演讲实录：

徐长明：大家下午好!很高兴跟大家交流一下对汽车市场形势的看法。

先从今年的情况给大家做一下分析，重点看一下明年的车市。

总得来讲，今年的车市不太景气，总体市场来看，增长率1 10月份只有3.4%，形势最好的还是乘用车9.6%。从乘用车情况来看，刚刚比2008年情况稍微好一点点。商用车负4.9%，也是近几年以来形势最不好的，跟去年相比有将近30%的下降。

这么大的变化原因主要是两个，一个是我们过去两年国家出台的刺激政策全面退出了，另外叠加了一个宏观调控。2009年和2010年恰恰是两个正向因素往上走，我们有汽车的刺激政策，也有宏观的4万亿投资，两个叠加导致高增长，今年都退出了导致负增长。

全年来讲，乘用车大概10%左右，汽车总量大概是3%。这是1999年以来最低的水平。

明年的情况怎么样，基本的基准线就是长期潜在增长速度，比它高还是比它低取决于两个因素，一个是明年的经济形势，第二是明年针对汽车本身的各种政策。这三个因素就可以决定明年车市的发展，对长期潜在速度的基准线来看，我们还是处于比较快的发展区间。从汽车市场先导国家来看，他们的汽车市场发展都有两个高速增长时期，第一个高速增长的时期是从1000人5辆车开始，到1000人20辆车结束，这个时期销售年均增长最快，大概30%左右，持续时间五年左右。第二个高速增长期是从1000人20辆车一直发展到1000人130辆左右。130辆是什么概念?国外来讲一般是四口之家，100人也就是250个家庭，一半以内的家庭有车。这个期间是第二个高速增长期，速度在20%左右，实际时间在10年左右。日本第一个高速期五年，年均35.8%，韩国也是五年。我们国家八年知道，年均速度30.4%。这个时期，一般来说汽车销售量增长主要取决于购买力增长。到了第二个高速增长期之后，速度要慢一些日本是22%，韩国是20%。这个阶段取决于两个因素，一个是购买力增长，另外是取决于环境的改善。环境的问题，油的问题，停车场的问题，交通拥堵问题，如果能够有效解决，第二个高速发展速度也是比较快，不能有效解决，速度就会被制约。我们现在的大城市限行这是第二个发展期必然的现象，全世界没有一个能够逃得出。日本第二个高速期是8年时间，韩国是10年时间，我们大概是15年的时间。为什么我们速度比别人低一些，时间长一些，这由一个国家的收入决定的。由你买得起车，到你左邻右舍买得起车,时间非常短，日本的收入差距比较小。美国高管到一般员工收入差距最大，日本是最小，欧洲在中间。日本差距比较小，所以普及时间比较短。我们国家冰箱、洗衣机这些大件基本上7 8年就普及完了。我们改革开放30年主要是解放生产力，提高劳动效率，必然伴随一个收入差距拉大了，公平和效率的矛盾，太讲公平就没有效率，太讲效率公平就缺失。

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